重庆汽车零部件业的发展现状

近年来，随着智能网联和新能源汽车的崛起，重庆汽车零部件行业面临巨大的市场机遇，呈现出显著的产业升级态势。尤其是重庆的新能源汽车产销量在全国各大城市中名列前茅，为零部件业发展提供了广阔的发展空间。

01

行业规模及结构

重庆汽车零部件行业在规模、结构与竞争力方面呈现出以下特点：

1.1 行业规模：体量较大 增速较快

在重庆长安两江工厂整装车间，工人们正在安装发动机。

1.1.1 行业规模 

重庆作为全国重要的汽车生产基地，汽车零部件产业已经形成规模庞大、门类齐全的产业体系。重庆有规上汽车零部件企业上千家，其中四成以上为智能网联、新能源汽车相关企业。重庆汽车零部件企业结构呈“金字塔”分布，以中小企业为主，大型龙头企业相对较少。但近年来通过行业整合与转型，已涌现出一批具有全国影响力的企业。如青山工业、蓝黛科技等。

1.1.2 市场潜力

市统计局数据显示，2024年全市民用车辆拥有量955.99万辆，其中私人汽车拥有量881.62万辆。庞大的汽车保有量及汽车年产量，也意味着汽车零部件市场需求旺盛。近年来，重庆本地化配套能力在逐步提升，传统燃油车本地化配套率已达70%，智能网联新能源汽车本地化配套率不足50%，智能化、“三电”配套能力需要进一步提升。《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群提升专项行动方案（2023—2027年）》提出，到2027年，川渝两地智能网联新能源汽车零部件综合本地配套率达到70％。

1.2 行业结构：传统与新兴并行 转型加速

青山工业生产的增程式双电机混合动力变速箱总成。

1.2.1 传统领域主导 新能源快速崛起 

重庆汽车零部件产业呈现出以传统为主，新兴领域发展迅速的特点。

传统零部件：以发动机、底盘、车身附件等零部件为主。例如，青山工业曾是变速器龙头企业，现转型生产新能源汽车电驱动总成。

新能源核心部件：以动力电池、电驱、热管理、电转向、电制动、智能座舱、智能驾驶、智能车控、车路网联等为核心发展方向。例如，璧山区已形成动力电池系统、电驱系统、底盘系统、转向系统、制动系统为核心的智能网联新能源汽车产业集群，汽车领域规上工业企业达到135家，规上工业产值突破600亿元，集聚了比亚迪、中车恒通、辰致科技、青山工业等一批龙头企业，新能源汽车电驱产业集群入选国家特色产业集群。  

1.2.2 产业链延伸与生态重构

随着智能网联新能源汽车的发展，汽车产业的边界在不断泛化，产业链也进一步延伸。例如，长安汽车布局智能驾驶技术，计划2026年实现全场景L3级自动驾驶。传统企业向线控底盘、轻量化材料等新兴领域延伸。如龙润汽车转向器公司开发电动转向系统，并布局线控底盘技术。赛力斯通过与华为、宁德时代共建联合实验室，实现了从芯片到整车的全链条协同。

1.2.3 供应链完善与区域协同

重庆各区差异化分工明确：两江新区、渝北区、江北区是整车企业聚集地，璧山聚焦动力电池、永川发展智能座舱、荣昌布局电路板制造、潼南锚定汽车后市场等，形成互补型产业生态。根据《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》，到2027年，渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业规模实现倍增，汽车零部件企业数量达到1000家，产值达到4000亿元。

位于重庆璧山的重庆弗迪锂电池有限公司。

目前重庆已形成涵盖动力电池、电驱系统、智能座舱等全链条的智能网联新能源汽车零部件供应链。

02

核心优势

赛力斯新车下线。

整车厂的带动作用：2024年，重庆汽车产量达254.01万辆，其中，新能源汽车产量95.32万辆，同比增长90.5%。重庆现有长安汽车、赛力斯、庆铃等整车厂，对零部件企业形成了极大的带动作用。  

产业集群效应：川渝已建成我国六大汽车产业集群之一，集聚近50家整车企业和1600多家配套商，形成完整的产业链条。

技术创新能力：龙头企业如长安汽车每年研发投入占比不低于5%，已突破400余项新能源汽车核心技术；专精特新企业（如北斗智联、瑜欣电子）在智能座舱、电机控制器等细分领域实现技术突破。  

智能网联汽车示范区一期项目。

政策引导：重庆为汽车零部件产业提供了清晰的发展路径和强有力的政策支撑。出台了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划（2023—2027年）》等政策文件，布局“车路云一体化”示范区和超充网络建设，建成50公里智能道路并接入1200辆网联车辆，推动产业链向新能源化、智能化转型。  

税收优惠与研发补贴：重庆落实支持科技创新和制造业发展的主要政策，共减税降费及退税约361亿元；大力实施“汽车以旧换新”政策，并对新能源汽车免征车辆购置税，极大地刺激了汽车消费。截至2024年12月19日，全市享受汽车以旧换新补贴13.9万名，汽车、家电以旧换新直接拉动销售255.5亿元，间接拉动全市1—11月限上单位新能源汽车增长25.6%。

03

面临的挑战及重庆的应对 

3.1 中小企业转型困难

重庆1200多家零部件企业中，绝大多数为中小型企业，较多存在资金有限、技术储备不足、客户渠道单一等问题，在面对汽车产业电动化、智能化变革时显得力不从心。传统燃油车零部件市场需求萎缩，而转向新能源领域需要大量设备更新和技术改造投入，许多中小企业陷入“不转型等死，转型找死”的两难境地。

针对这一短板，重庆采取了梯度培育与精准扶持相结合的策略。市级层面重点推动100家大型零部件企业转型升级，相关区县则推动400家特色零部件企业转型，形成以大带小、以强扶弱的发展格局。同时，鼓励龙头企业开放供应链，带动中小企业融入新生态。如赛力斯汽车作为链主企业，带动了延锋、拓普等一批供应商，为本地中小企业提供了转型示范和业务机会。此外，如重庆汽车工程学会等行业组织也积极举办汽车零部件展会，帮助中小企业拓展市场渠道，增强转型信心。

2025第二届成渝地区（重庆）汽车供应链大会。

3.2  结构性短板

存在“偏硬、少电、缺芯”问题（机械加工为主、汽车电子与芯片本地化不足）。高端配套不足，部分核心零部件（如高精度传感器、功率芯片）依赖外部供应。

赛力斯一体化压铸镁合金后车体，相比传统铝合金方案可实现21.8%的减重效益、整体性能提升10%以上。

针对“缺芯少电”问题，重庆重点布局了功率半导体（如碳化硅芯片）、轻量化材料（镁铝合金、复合材料）及汽车软件领域，计划新增15家智能工厂和100个数字化车间。

3.3 高端人才短缺

智能网联新能源汽车是跨学科、跨领域的综合性产业，需要大量复合型人才，特别是在软件算法、人工智能、车联网等新兴领域，重庆本地人才供给明显不足。同时，传统汽车工程师向新能源、智能化方向转型也需要系统的再培训。人才结构失衡、高端人才缺失等问题也影响了企业创新能力提升。

长安汽车拥有来自全球31个国家的工程技术人员1.8万余人。

针对人才短板，重庆实施了引育并举与产教融合策略。一方面，通过“重庆英才计划”等政策吸引海内外高端人才，两江协同创新区已集聚2900余名高端科研人员，包括25个院士团队。另一方面，推动本地高校优化专业设置，如重庆交通大学等院校增设智能网联、新能源汽车相关专业，培养适用人才。同时，建立行业人才培训体系，由市人力社保局组织，重庆汽车工程学会连续申办19届“汽车专业技术人才知识更新工程”高级研修班，支持在职人员技能提升，促进传统汽车人才向新领域转型。

2024年，重庆汽车工程学会成功申办“智能网联新能源汽车产业链关键技术”高级研修班。

重庆汽车零部件行业正依托政策支持、产业集群和创新驱动，加速结构调整与能级跃升，稳步向高端化、智能化、绿色化迈进。随着智能网联新能源汽车发展，2027年重庆汽车产业规模有望突破万亿级，重庆汽车零部件业大有可为。

信息来源：重庆市经济信息委、市统计局

中国汽车工业协会、企业年报及媒体报道